最近幾年，能源革命、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、碳排放控制等關(guān)鍵詞已經(jīng)成為了社會(huì)發(fā)展的共同目標(biāo)。對(duì)于嚴(yán)重依托傳統(tǒng)化石能源的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，依托技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革已然成為了所有汽車(chē)品牌的共同出路。因此，越來(lái)越多的車(chē)企將節(jié)能減排作為未來(lái)的產(chǎn)品研發(fā)的一大側(cè)重，不管是合資還是自主品牌的產(chǎn)品線中，擁有節(jié)能、低用車(chē)成本的優(yōu)勢(shì)混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)成為了后起之秀，成為了許多用戶(hù)的購(gòu)車(chē)備選。

具體而言，諸如本田CR-V混動(dòng)這樣的混動(dòng)先行者經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)積累，已經(jīng)在用戶(hù)群體中建立起了一定的口碑，而作為后起之秀的哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT則憑借著高顏值和低售價(jià)的優(yōu)勢(shì)迅速打開(kāi)了市場(chǎng)，并且與本田CR-V混動(dòng)這樣的老牌合資相比，它在混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)和智能駕控方面更是有著質(zhì)的提升。

以實(shí)力后來(lái)居上 全速域的優(yōu)異表現(xiàn)完勝老牌合資

大部分消費(fèi)者在選購(gòu)混動(dòng)車(chē)型的時(shí)候關(guān)注重點(diǎn)都會(huì)集中在油耗表現(xiàn)上。其實(shí)并不是他們對(duì)于動(dòng)力沒(méi)有要求，而是過(guò)去受限于成本、技術(shù)等多方面的因素，混動(dòng)車(chē)型往往無(wú)法做到動(dòng)力性能和低油耗之間的兼顧，這也使得許多對(duì)駕駛體驗(yàn)有追求的消費(fèi)者被迫放棄了選擇混動(dòng)車(chē)型。

不過(guò)這一情況在近期得到了極大的改觀，以哈弗為代表的自主品牌紛紛推出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混動(dòng)架構(gòu)，比如哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT就采用了技術(shù)非常先進(jìn)的檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)，相比于CR-V混動(dòng)這些老選手而言在動(dòng)力性能方面有著極大的提升。

CR-V混動(dòng)搭載的是本田i-MMD混動(dòng)架構(gòu)，這是一套單檔位直驅(qū)的串并聯(lián)混動(dòng)結(jié)構(gòu)。車(chē)輛中低速行駛時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)負(fù)責(zé)出力帶動(dòng)車(chē)輛行駛。與之相比，哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT采用的是雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浼軜?gòu)，與CR-V混動(dòng)相比最大的優(yōu)勢(shì)就是多配備了有兩個(gè)直驅(qū)檔的DHT變速器，所以對(duì)不同速域下的動(dòng)力輸出適配會(huì)更加精準(zhǔn)，動(dòng)力性能也更強(qiáng)。

在低速行駛狀態(tài)下，兩款車(chē)都可以用EV、串聯(lián)模式相搭配的方式運(yùn)行，這種動(dòng)力模式和增程式混動(dòng)相類(lèi)似，利用驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)單元，規(guī)避發(fā)動(dòng)機(jī)的低效能區(qū)間，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行效率的最大化。而進(jìn)入高速行駛狀態(tài)時(shí)，兩款車(chē)的差距則會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。

在中高速的行駛狀態(tài)下，哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT能夠更好的在燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛體驗(yàn)方面自由把控，利用兩檔DHT的配置優(yōu)勢(shì)提升動(dòng)力表現(xiàn)，日常穩(wěn)態(tài)巡航行駛時(shí)采用經(jīng)濟(jì)直驅(qū)檔，更為省油。在需要提速時(shí)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)切換到動(dòng)力直驅(qū)檔，從而提升加速性能，比如在高速超車(chē)時(shí)加速性能更強(qiáng)勁敏捷。

相比之下，CR-V混動(dòng)直接取消了變速箱配置，在高速行駛時(shí)只能通過(guò)一套固定的齒輪組實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，沒(méi)有換擋的功能，所以在中速-高速的駕駛狀態(tài)來(lái)回變換時(shí)無(wú)法精準(zhǔn)的適配駕駛場(chǎng)景，尤其是在高速超車(chē)時(shí)的油門(mén)響應(yīng)和提速性能上都表現(xiàn)不佳。

高階混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)  強(qiáng)悍動(dòng)力補(bǔ)齊性能短板

除了混動(dòng)結(jié)構(gòu)不同之外，兩款車(chē)型在動(dòng)力配置方面也是大相徑庭。CR-V混動(dòng)搭載了一款2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管從今天的市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看排量不算小，但由于過(guò)于側(cè)重于對(duì)油耗的抑制，在動(dòng)力性能方面非常拖后腿，最大輸出功率只有107kW、峰值扭矩僅為175N·m，這個(gè)數(shù)據(jù)甚至還不及目前主流的1.5T車(chē)型。即便是搭配上驅(qū)動(dòng)電機(jī)，整車(chē)的綜合功率也僅為158kW，雖然是一款SUV，但僅能滿(mǎn)足日?；A(chǔ)的通勤代步，一到高速時(shí)便會(huì)輸出乏力。

相比之下，哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT所采用的是1.5T混動(dòng)專(zhuān)用高階發(fā)動(dòng)機(jī)，集米勒循環(huán)、VGT智能增壓等領(lǐng)先技術(shù)于一身，最大功率113kW、峰值扭矩達(dá)到了233N•m。與電機(jī)搭配之后整車(chē)的綜合功率提升至179kW、綜合扭矩更是高達(dá)530N•m，0-100/km的加速僅需7.7秒，性能表現(xiàn)更為強(qiáng)勁，而CR-V混動(dòng)的百公里加速則需8.8秒。

事實(shí)上，加速后段出力不足是目前主流的合資混動(dòng)車(chē)型普遍存在問(wèn)題，而哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT則通過(guò)更強(qiáng)勁的動(dòng)力總成、更先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)補(bǔ)齊了這一短板，意義重大。

價(jià)值平權(quán)理念 惠及更多用戶(hù)

通過(guò)核心技術(shù)架構(gòu)和動(dòng)力性能方面的對(duì)比，不難看出哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT作為后起之秀的過(guò)硬核心實(shí)力，更為關(guān)鍵的是它在售價(jià)方面同樣有著明顯優(yōu)勢(shì)。不管是本田CR-V還是豐田RAV4雙擎這樣的合資緊湊級(jí)混動(dòng)SUV售價(jià)普遍在25萬(wàn)以上，這對(duì)于許多新生代用戶(hù)而言無(wú)疑是一比沉重的負(fù)擔(dān)。

而哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT即便是頂配車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)格也僅為16.58萬(wàn)元，在購(gòu)車(chē)預(yù)算方面能幫助用戶(hù)省下數(shù)萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)預(yù)算。此外，它的百公里綜合油耗僅為5.5L，并且只需加注92號(hào)汽油，加滿(mǎn)一箱油之后的續(xù)航里程可以輕松超過(guò)1000公里，相比于同級(jí)別的燃油車(chē)型而言用車(chē)成本可以降低近一半，真正做到了混動(dòng)產(chǎn)品的價(jià)值平權(quán)。

隨著用戶(hù)消費(fèi)理念的不斷提升，能否在混動(dòng)鄰域打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)意味著品牌的未來(lái)。而哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT則以更具誠(chéng)意的價(jià)格和更先進(jìn)的混動(dòng)架構(gòu)成功突破了合資技術(shù)壁壘，為中國(guó)品牌打下了一片全新的細(xì)分市場(chǎng)。而對(duì)于近期有購(gòu)車(chē)計(jì)劃的用戶(hù)而言，哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT也向他們展示了一種全新的用車(chē)體驗(yàn)。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。

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