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隨著大橋主航道橋首節(jié)重265.2噸的鋼箱梁滑移至預(yù)定位置，標(biāo)志著廣西龍門大橋主航道橋進(jìn)入鋼箱梁吊裝施工階段。廣西交通投資集團(tuán)龍門大風(fēng)江大橋項(xiàng)目建設(shè)指揮部31日介紹，龍門大橋主航道橋鋼箱梁在氣動外形方面進(jìn)行了設(shè)計(jì)創(chuàng)新，可抗超越17級以上的超強(qiáng)臺風(fēng)強(qiáng)度。

龍門大橋是廣西在建的最長跨海大橋，項(xiàng)目建成后，將有效促進(jìn)廣西北欽防一體化發(fā)展。龍門大橋項(xiàng)目全長7.6公里，其中主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，主跨鋼箱梁向兩側(cè)邊跨各延伸50米，全橋共需吊裝96節(jié)鋼箱梁。

7月30日下午，施工人員利用動力設(shè)備配合蕩移及反拉系統(tǒng)，將首節(jié)鋼箱梁吊裝到了大橋西岸邊跨預(yù)定位置。據(jù)介紹，該鋼箱梁長10.93米、寬38.6米、高3.2米，重達(dá)265.2噸。

據(jù)介紹，由于龍門大橋主航道橋所處海域環(huán)境復(fù)雜，對橋梁抗風(fēng)要求高，為破解施工技術(shù)難題，項(xiàng)目指揮部組織科研院所、設(shè)計(jì)單位、施工單位及業(yè)內(nèi)專家，針對大橋抗風(fēng)性能提升開展系列科技創(chuàng)新。龍門大橋主航道橋鋼箱梁取消傳統(tǒng)的風(fēng)嘴結(jié)構(gòu)，端部設(shè)計(jì)采用直腹板+“倒L型”導(dǎo)流板的新型鋼箱梁斷面形式，并對梁底檢修車軌道位置進(jìn)行優(yōu)化，以此提升抗風(fēng)性能。

經(jīng)過技術(shù)團(tuán)隊(duì)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，龍門大橋主航道橋鋼箱梁形式最大抗風(fēng)速度能夠達(dá)到140米/每秒，超越17級以上的超強(qiáng)臺風(fēng)強(qiáng)度，遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)80米/秒的抗風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

目前，龍門大橋建設(shè)正在穩(wěn)步推進(jìn)，全線樁基、承臺、墩身等下部結(jié)構(gòu)施工已全部完成，輔航道橋箱梁施工已完成75.8%，預(yù)計(jì)年底可實(shí)現(xiàn)全橋左幅貫通。

（文章來源：中國新聞網(wǎng)）

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