汽勢Auto-First|柴小娜

【資料圖】

4月銷量陸續(xù)發(fā)布，AITO問界啞火，銷量慘不忍睹。

2019年參加上海車展的賽力斯還默默無聞，2022年被華為綁定深度加持后，賽力斯成為整個2022年新能源汽車殺出的一匹黑馬，2022年全年，問界累計銷售約8萬輛，同比增長超過6倍。

然而，到了2023年神奇魔力不再，賽力斯集團對外發(fā)布了4月銷量報告單，該集團整個4月份共銷售新車數(shù)量為14731輛，同比下降了26.49%。其中，問界銷量腰斬，到了4月，銷量已不足3000輛，是巔峰時的三分之一。

具體來看：

1 月， 4,475 輛

2 月， 3,505 輛；

3 月， 3,679 輛；

4月， 2,953輛。

比亞迪每天賣7000臺，一天的銷量是問界4月銷量的2倍，前四個月累計銷量不足1.5萬輛，這肯定是余承東最不愿意看到的。有點像比亞迪大戰(zhàn)特斯拉，問界銷量沒了。王老吉加多寶打架，和其正很慘。

問題來了，問界為何不香了？

華為的金字招牌讓問界迅速崛起，如今銷量又舉步維艱。原因何在呢？

市場營銷行業(yè)有一個 4P 理論，產(chǎn)品（Product）、價格（Price）、渠道（Place）、營銷（Promotion），產(chǎn)品占第一位，其次是價格，渠道和營銷最后兩位。

從產(chǎn)品端來看，問界系列的確處于換代周期，問界M5迎來改款，隨著M5智駕版的上市，銷量有望迎來反彈。 此外，新車問界M9將于2023年第四季度正式發(fā)布，預售價格為50-60萬元，增程版及純電版于2023年4月17日開啟預訂。

至于渠道，華為品牌切割在事實上對問界形成一定負面影響。

2022年年度報告發(fā)布會上，華為表示“有些部門、個人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中?！贝送?，對華為標志在汽車上的露出做出了嚴格的限定，要求華為與HUAWEI等字樣或標志不能出現(xiàn)在整車外觀設計與宣傳上，問界不許露出任何華為元素。

國內(nèi)車企對于華為造車的忌憚，有點類似于手機界對蘋果的態(tài)度。余承東曾經(jīng)將華為手機帶到全球手機前三的位置，也讓外號“大嘴”的余承東成為一個現(xiàn)象級的存在。也因此，在他帶著AITO問界汽車跨圈進入汽車圈時，有人拍手叫好，有人恐懼，更多的是旁觀，看余承東到底怎么打，能有怎樣的表現(xiàn)。

余承東的高調(diào)，是對問界銷量的助力，而當銷量嚴重滑坡時，也是對問界的反噬。

作為營銷大神，余承東精準拿捏消費者情緒，在他吹過的無數(shù)次牛和無數(shù)次破圈發(fā)言中，有三個讓人印象深刻，分別對應吆喝自己問界的銷量目標、產(chǎn)品質(zhì)量以及高階技術(shù)。

新車問界M9，定位大型旗艦SUV，還未正式上市，余承東豪言，“問界M9將重新定義1000萬元內(nèi)最好的智能SUV”

余承東還吹牛稱，一年要達到銷量30萬輛，后面改口稱賣到10萬輛也不錯。到2025年年銷100萬輛，帶領華為汽車業(yè)務實現(xiàn)整體盈利的目標。

在談到質(zhì)量和品質(zhì)問題時，余承東感嘆：“問界的車型還沒有一輛車出現(xiàn)被燒掉的問題，有一次商場著火，是商場其他地方著火，把我們的車燒了。很多車幾乎天天在燒，很多車企的車在華為的質(zhì)量標準中，根本不能出廠。在車的領域中，我們的質(zhì)量要做到第一名?！?/p>

在發(fā)布華為ADS2.0智能駕駛系統(tǒng)時，余承東表示：“和新勢力、特斯拉相比，我們遙遙領先?！比A為 ADS 2.0版本基于多傳感器融合的智能駕駛系統(tǒng)，最重要的是擺脫了高精地圖的限制，實現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車全場景的連續(xù)智能駕駛體驗。

據(jù)了解，華為ADS 2.0 圍繞城市自動輔助駕駛的商用計劃，包括今年2023年第三季度實現(xiàn)無圖運營，到第四季度實現(xiàn) 45 個城市無圖，且 ADS 2.0 首發(fā)問界 M5，阿維塔 11 和極狐阿爾法 S 同步推送。

華為是中國最拿得出手的全球領先的科技公司，在技術(shù)、研發(fā)能力、供應鏈和全球市場營等方面的確遙遙領先，尤其是車機系統(tǒng)和智能座艙，以及華為 ADS 2.0，妥妥國內(nèi)第一梯隊的代表。不過破圈到汽車行業(yè)，同樣出位的營銷話術(shù)和個人光環(huán)是否屢戰(zhàn)屢勝，就目前來看，還是一個問號。

此外，問界遭遇的銷量滑坡，也是新勢力集體困境。

華為目前的合作伙伴中，一個是廣汽，放棄了，不做了；華為與北汽極狐的后續(xù)合作，正從HI模式升級為智選模式；與長安的合作，目前正處于蜜月期。

今年4月上海車展期間，阿維塔發(fā)布會余承東前來站臺，阿維塔CEO譚本宏在車展發(fā)布現(xiàn)場多次特意提到余承東，并連說數(shù)次感謝?？雌饋?，雙方的合作處于甜蜜期；與江淮打造百萬豪車，與奇瑞合作的新車型，目前都還在路上。

理想 CEO 李想在接受媒體采訪時被問到，“你們內(nèi)部評價 L8 的產(chǎn)品力遠強于問界，但問界為什么還能賣這么多？是華為的渠道強，還是品牌強？” 李想回答：是華為強。

多有意思的回答。余承東此前也說：“華為就是賣鞋襪，也能成為世界級品牌?！?/p>

在汽勢Auto-First看來，AITO問界暴跌，只能華為背鍋。等問界產(chǎn)品換代周期順利過渡，新車問界M9上市后，再來看銷量表現(xiàn)也不遲。畢竟華為這樣的公司，最不缺的就是如何面對困境的韌性。（部分圖片來自網(wǎng)絡）

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