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文/羊城晚報(bào)全媒體記者 宋王群

19日，記者從深圳交通運(yùn)輸局獲悉，深江鐵路（深圳段）正在開展拌合站大臨用地、盾構(gòu)工作井、斜井等作業(yè)面施工建設(shè)以及交通疏解、綠化遷移、“三電”及管線遷改工程等前期工程。深江鐵路珠先行開工路段江口隧道，由兩臺(tái)刀盤開挖直徑超13米的巨型盾構(gòu)機(jī)從東莞虎門和廣州南沙兩端分別盾構(gòu)掘進(jìn)，隧道盾構(gòu)段已掘進(jìn)過(guò)半。

據(jù)介紹，深江鐵路貫通深圳、東莞、廣州、中山、江門，是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。線路正線從規(guī)劃的深圳樞紐西麗站引出，經(jīng)深圳寶安、東莞濱海灣、廣州南沙、中山至江門，正線全長(zhǎng)116公里，建設(shè)工期5年半（不含先開段），并去年10月9日全線開工建設(shè)。全線共設(shè)深圳西麗（深江鐵路建設(shè)項(xiàng)目不含西麗站）、深圳機(jī)場(chǎng)東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門站等7座車站。深江鐵路深圳西麗至南沙段設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，南沙至江門段設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。全線橋隧占比達(dá)98%。其中珠江口隧道、深莞隧道、洪奇瀝公鐵大橋、深圳機(jī)場(chǎng)東站、深圳機(jī)場(chǎng)至深圳北聯(lián)絡(luò)線等5項(xiàng)工程為全線重難點(diǎn)工程。

深江鐵路建成通車后，鐵路動(dòng)車組將從百米海底駛過(guò)，深圳與江門1小時(shí)內(nèi)通達(dá)，深圳與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通。不僅如此，深江鐵路將在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通；在深圳機(jī)場(chǎng)東站通過(guò)深圳北至深圳機(jī)場(chǎng)東聯(lián)絡(luò)線銜接廈深鐵路、廣深港客專，在中山北站通過(guò)聯(lián)絡(luò)線溝通珠海至深圳方向徑路，在江門站與深茂鐵路江門至茂名段正線貫通。

來(lái)源 | 羊城晚報(bào)?羊城派

責(zé)編 | 李程

校對(duì) | 周勇

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