繼新能源化后，AI將給汽車新一輪變革帶來(lái)怎樣的巨變？為期10天的2023（第二十六屆）成都車展于8月25日拉開(kāi)帷幕，同期，由中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)指導(dǎo)，成都國(guó)際車展組委會(huì)和汽車觀察傳媒聯(lián)合主辦的2023中國(guó)汽車先鋒論壇也在成都車展召開(kāi)。來(lái)自微軟、比亞迪、奇瑞、百度、嵐圖、博世中國(guó)等行業(yè)企業(yè)高層代表在論壇上探討了AI滲透至汽車的品牌、技術(shù)、營(yíng)銷等各個(gè)領(lǐng)域?qū)?lái)哪些重大改變和應(yīng)對(duì)。

2023中國(guó)汽車先鋒論壇現(xiàn)場(chǎng)

2023成都車展吸引了主流中外車企參展，圖為奔馳展臺(tái)

(相關(guān)資料圖)

給湖南客戶專門推送

湘籍產(chǎn)品專家

8月9日，一輛騰勢(shì)N7新車以比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車的身份正式下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。

比亞迪旗下騰勢(shì)汽車總經(jīng)理趙長(zhǎng)江透露，騰勢(shì)汽車的call center中心就是基于數(shù)據(jù)的積累能力來(lái)派單跟進(jìn)的。派單又分兩種，一種是機(jī)器人的派單，第二種是人工的派單?！艾F(xiàn)在我們的成交率很高，達(dá)到了7%的成交率，而且是所有的線索成交率達(dá)到7%?！壁w長(zhǎng)江說(shuō)，在騰勢(shì)汽車的售后服務(wù)端，第一層級(jí)回復(fù)的問(wèn)題簡(jiǎn)單標(biāo)準(zhǔn)化答案全部通過(guò)AI直接推送，第二層級(jí)復(fù)雜的要通過(guò)查詢的則通過(guò)人，并且會(huì)選擇比較在行的人選。

“不論銷售端客戶人在哪里，如果他是湖南人，那系統(tǒng)就推送給他湖南籍的產(chǎn)品專家，效率也更高，AI帶來(lái)的有效性高效性和匹配度真的非常高。”趙長(zhǎng)江說(shuō)，下一步，通過(guò)研究用戶使用習(xí)慣和個(gè)性化特點(diǎn)等要點(diǎn)，比亞迪還要通過(guò)AI去賦能汽車保險(xiǎn)、金融等領(lǐng)域。

天風(fēng)證券副總裁、天風(fēng)研究所所長(zhǎng)趙曉光認(rèn)為，過(guò)去的智能化都是偽命題，但自從智能化有了AI工具后，一定會(huì)成為一個(gè)特別重要的方向，在這個(gè)方向下，要討論的是AI的目的是什么，智能化的目的是什么，以及哪些是用戶會(huì)買單的智能化，也就是說(shuō)需要汽車行業(yè)做什么。趙曉光認(rèn)為有三件事情：一是駕駛的高效率，二是駕駛的安全性，三是駕駛的舒適性，所有的創(chuàng)新，都離不開(kāi)這三點(diǎn)。

在2023成都車展，比亞迪將旗下經(jīng)典車型車模放在傳送帶上展示

比亞迪高端品牌仰望新車U8在2023成都車展吸引了大批觀眾

汽車新技術(shù)“低處的果子”

快被摘完了

“‘低處的果子"帶來(lái)了技術(shù)和產(chǎn)品的同質(zhì)化，不少汽車新產(chǎn)品的品牌形象缺乏辨識(shí)度，甚至連名字、LOGO都似曾相識(shí)。產(chǎn)品的差異化是以技術(shù)的差異化為基礎(chǔ)的?！敝袊?guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠說(shuō)，汽車功能的堆砌和新技術(shù)的淺層應(yīng)用已經(jīng)告一段落，“低處的果子”快被摘完，摘“更高處的果實(shí)”會(huì)更加困難。

王俠指出，拿電池來(lái)講，鋰電池之后又有氫燃料電池和固態(tài)電池，單是磷酸鐵鋰電池，對(duì)它的認(rèn)知就出現(xiàn)了較大的反復(fù)，在過(guò)去十幾年里。美、日、韓在固態(tài)電池上都有大量投入，也試圖實(shí)現(xiàn)對(duì)中國(guó)的反超車。又比如，插電混動(dòng)的技術(shù)及市場(chǎng)潛力曾經(jīng)被低估，從2023年1-7月的銷量數(shù)字來(lái)看，插電混動(dòng)車型的銷量增幅高達(dá)87.4%，遠(yuǎn)超純電車型的增幅。

在王俠看來(lái)，智能化的水更是深不可測(cè)，AlphaGo之后是機(jī)器人、元宇宙和ChatGPT。有100多年歷史的燃油車至今仍然在不斷進(jìn)步，剛走上新賽道的電動(dòng)智能汽車的技術(shù)突破更是剛剛開(kāi)始。

王俠強(qiáng)調(diào)，上半場(chǎng)中國(guó)汽車的電動(dòng)化走在了世界的前面，奠定了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。在智能化方面，我們前期能夠快速發(fā)展，很大程度上受益于中國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)、5G通訊等方面的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、以及國(guó)家寬松的示范應(yīng)用市場(chǎng)環(huán)境優(yōu)勢(shì)。但在核心技術(shù)層面，智能化的挑戰(zhàn)是很大的，車規(guī)級(jí)芯片、操作系統(tǒng)、高精傳感器等重要核心技術(shù)都是以國(guó)外的為主?！罢嬲闹悄芑艅倓傞_(kāi)始，AI的賦能為我們帶來(lái)了新的推動(dòng)力。用新技術(shù)的不斷進(jìn)步給消費(fèi)者帶來(lái)更多驚喜，本是汽車產(chǎn)業(yè)最良性的發(fā)展路徑，也是這一次汽車產(chǎn)業(yè)變革的主旋律?！?/p>

騰勢(shì)汽車座艙內(nèi)部

智能駕駛輔助功能成本

降至5000元才能大量普及

微軟中國(guó)數(shù)據(jù)科學(xué)與人工智能解決方案部總經(jīng)理李磊介紹，據(jù)估計(jì)生成式AI可在10年內(nèi)勞動(dòng)生產(chǎn)率的年增長(zhǎng)率提高近1.5%，目前約有2/3的工作都受到某種程度的AI自動(dòng)化影響，而生成式AI將影響當(dāng)前1/4的工作崗位。

李磊表示，對(duì)于車企來(lái)講，AI可以幫助產(chǎn)品研發(fā)，未來(lái)將有多個(gè)AI應(yīng)用領(lǐng)域，包括：智能駕艙，個(gè)性化的人機(jī)交互體驗(yàn)，司機(jī)和乘客還以進(jìn)行自由問(wèn)答和檢索，智能客服，更流暢的客服交流體驗(yàn)，智能營(yíng)銷，評(píng)估客戶質(zhì)量和服務(wù)的反饋甚至銷售話術(shù)培訓(xùn)等。

嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放提出三方面的觀察和思考：一是整車產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力逐漸從傳統(tǒng)的“三大件”向智能駕駛和智能座艙轉(zhuǎn)化；二是智能化浪潮將推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)和轉(zhuǎn)型；三是用戶是智能化變革的起點(diǎn)和原點(diǎn)，加速智能化的發(fā)展，不能為了智能而智能，而是要基于提升用戶的價(jià)值和體驗(yàn)的出發(fā)點(diǎn)去進(jìn)行。

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用表示，智能不是點(diǎn)狀的或者是線性的，它觸及研產(chǎn)供銷每一個(gè)環(huán)節(jié)。汽車產(chǎn)業(yè)的核心，一是自研能力，二是開(kāi)放式的強(qiáng)大整合能力?！爸悄芑芊駥?shí)現(xiàn)關(guān)鍵在于合理的成本管控，把智能駕駛輔助功能成本降低到5000元，才能做到大量普及。”李學(xué)用說(shuō)。

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